Suspensions
Le confort qui protège aussi l'électronique
Une suspension morte ne fait pas que secouer le pilote : chaque choc non absorbé remonte dans le châssis, les soudures, les connecteurs et le pack batterie. Amortisseurs avant et arrière, fourches complètes, ressorts et bagues.
Les signes qui ne trompent pas
Talonnage sur de petits obstacles, rebond qui n'en finit pas après une bosse, suintement d'huile sur le corps de l'amortisseur, ou choc métallique sec à chaque trottoir : votre suspension a fait son temps. Un amortisseur qui ne travaille plus transfère tout au cadre, et les fissures arrivent ensuite.
Réglez avant de remplacer
Beaucoup d'amortisseurs disposent d'une précharge ajustable. Avant de conclure à l'usure, adaptez-la à votre poids et à votre usage : un réglage trop souple talonne, un réglage trop ferme renvoie tout dans le guidon. C'est gratuit et cela règle une bonne part des plaintes de confort.
Avant et arrière ne s'échangent pas
Les courses, les longueurs et les fixations diffèrent entre l'avant et l'arrière, même sur un même modèle. Notre sélecteur de véhicule vous évite l'erreur en ne montrant que les références correspondant à votre trottinette et à sa version.
Pose à l'atelier
Remplacer une fourche demande de déposer la roue et de gérer le câble moteur. Notre atelier de Clichy s'en charge, avec réglage et essai routier.
Questions fréquentes
Comment régler la précharge d'un amortisseur ?
La bague ou la vis de précharge comprime plus ou moins le ressort. Trop souple, vous talonnez sur les obstacles ; trop ferme, tout remonte dans le guidon. Ajustez selon votre poids et votre usage avant de conclure à l'usure : c'est gratuit et souvent suffisant.
Les suspensions avant et arrière sont-elles interchangeables ?
Non. Les courses, les longueurs et les fixations diffèrent, même sur un même modèle de trottinette. Notre sélecteur de véhicule ne montre que les références correspondant à votre machine et à sa position avant ou arrière.
Un amortisseur qui suinte est-il à changer ?
Oui. Un suintement d'huile sur le corps signifie que le joint ne retient plus la cartouche : l'amortisseur ne travaille plus et transmet les chocs au châssis. Traité tard, cela finit par fissurer les zones de fixation.